Panel Data Econometrics with R provides a tutorial for using R in the field of panel data econometrics. Illustrated throughout with examples in econometrics, political science, agriculture and epidemiology, this book presents classic methodology and applications as well as more advanced topics and recent developments in this field including error component models, spatial panels and dynamic models. They have developed the software programming in R and host replicable material on the book's accompanying website
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International audience ; Various methods of restricting automobile traffic, by price (tolls) or by quantity (odd/even license plates or limited days of traffic), are tested in a survey (N ∼ 400) about attitudes toward traffic restrictions in Lyon, France. Ordered probit models with random-effects panel allow us to estimate the survey respondents' perceptions of these methods, as well as the roles of individual socio-demographic characteristics in the formation of these perceptions. Both the restriction of automobile traffic and its regulation by congestion (waiting in line) are widely considered unjust by the respondents, regardless of whether they work and whether they are drivers or non-drivers. Their attitudes towards tolls justified by the pollution caused by automobile traffic are less negative. As regards compensation, in addition to emergency vehicles and those that transport people with limited mobility, respondents believe car-pooling ought to benefit of a toll exemption. The support for a reduced rate for low-income users shows a concern for justice to which it will be necessary to respond. The respondents' socio-professional status, level of education, car use or non-use, and residence inside or outside of the toll zone clearly play a role in their perceptions of these methods of regulation and compensation.
International audience ; Various methods of restricting automobile traffic, by price (tolls) or by quantity (odd/even license plates or limited days of traffic), are tested in a survey (N ∼ 400) about attitudes toward traffic restrictions in Lyon, France. Ordered probit models with random-effects panel allow us to estimate the survey respondents' perceptions of these methods, as well as the roles of individual socio-demographic characteristics in the formation of these perceptions. Both the restriction of automobile traffic and its regulation by congestion (waiting in line) are widely considered unjust by the respondents, regardless of whether they work and whether they are drivers or non-drivers. Their attitudes towards tolls justified by the pollution caused by automobile traffic are less negative. As regards compensation, in addition to emergency vehicles and those that transport people with limited mobility, respondents believe car-pooling ought to benefit of a toll exemption. The support for a reduced rate for low-income users shows a concern for justice to which it will be necessary to respond. The respondents' socio-professional status, level of education, car use or non-use, and residence inside or outside of the toll zone clearly play a role in their perceptions of these methods of regulation and compensation.
International audience ; Various methods of restricting automobile traffic, by price (tolls) or by quantity (odd/even license plates or limited days of traffic), are tested in a survey (N ∼ 400) about attitudes toward traffic restrictions in Lyon, France. Ordered probit models with random-effects panel allow us to estimate the survey respondents' perceptions of these methods, as well as the roles of individual socio-demographic characteristics in the formation of these perceptions. Both the restriction of automobile traffic and its regulation by congestion (waiting in line) are widely considered unjust by the respondents, regardless of whether they work and whether they are drivers or non-drivers. Their attitudes towards tolls justified by the pollution caused by automobile traffic are less negative. As regards compensation, in addition to emergency vehicles and those that transport people with limited mobility, respondents believe car-pooling ought to benefit of a toll exemption. The support for a reduced rate for low-income users shows a concern for justice to which it will be necessary to respond. The respondents' socio-professional status, level of education, car use or non-use, and residence inside or outside of the toll zone clearly play a role in their perceptions of these methods of regulation and compensation.
International audience Various methods of restricting automobile traffic, by price (tolls) or by quantity (odd/even license plates or limited days of traffic), are tested in a survey (N ∼ 400) about attitudes toward traffic restrictions in Lyon, France. Ordered probit models with random-effects panel allow us to estimate the survey respondents' perceptions of these methods, as well as the roles of individual socio-demographic characteristics in the formation of these perceptions. Both the restriction of automobile traffic and its regulation by congestion (waiting in line) are widely considered unjust by the respondents, regardless of whether they work and whether they are drivers or non-drivers. Their attitudes towards tolls justified by the pollution caused by automobile traffic are less negative. As regards compensation, in addition to emergency vehicles and those that transport people with limited mobility, respondents believe car-pooling ought to benefit of a toll exemption. The support for a reduced rate for low-income users shows a concern for justice to which it will be necessary to respond. The respondents' socio-professional status, level of education, car use or non-use, and residence inside or outside of the toll zone clearly play a role in their perceptions of these methods of regulation and compensation.
International audience ; Various methods of restricting automobile traffic, by price (tolls) or by quantity (odd/even license plates or limited days of traffic), are tested in a survey (N ∼ 400) about attitudes toward traffic restrictions in Lyon, France. Ordered probit models with random-effects panel allow us to estimate the survey respondents' perceptions of these methods, as well as the roles of individual socio-demographic characteristics in the formation of these perceptions. Both the restriction of automobile traffic and its regulation by congestion (waiting in line) are widely considered unjust by the respondents, regardless of whether they work and whether they are drivers or non-drivers. Their attitudes towards tolls justified by the pollution caused by automobile traffic are less negative. As regards compensation, in addition to emergency vehicles and those that transport people with limited mobility, respondents believe car-pooling ought to benefit of a toll exemption. The support for a reduced rate for low-income users shows a concern for justice to which it will be necessary to respond. The respondents' socio-professional status, level of education, car use or non-use, and residence inside or outside of the toll zone clearly play a role in their perceptions of these methods of regulation and compensation.
The perceived fairness of different rules for allocating scarce resources is analysed in two cases: seats on a high speed train and parking spaces in a company car park. Attitudes toward allocation rules depend on context. They vary according to: the educational level of respondents; the type of 'good'; and the exceptional or recurring nature of scarcity. Peak pricing, administrative and lottery rules are seen as the most unfair, together with queuing in some cases. The moral rule is considered to be the fairest one, except by more educated people who prefer the compensation rule. Adapted from the source document.
Dans un contexte de production mondiale fragmentée, une stratégie de développement consiste à se spécialiser dans la production d'un maillon spécifique de la chaîne de valeur. Or, la modélisation de cette stratégie, dans le cadre d'un modèle d'équilibre général calculable, nécessite une distinction de l'usage des biens, ce qui est rarement réalisé. Nous proposons une méthodologie qui permet cette distinction de la demande afin d'analyser les effets d'une réforme d'une politique fiscale spécifique des départements d'outre-mer, l'octroi de mer, pour La Réunion.
Le projet ETHEL est organisé selon trois activités, découpées en tâches. Il conduit à rassembler et synthétiser l'état des connaissances actuelles en matière de prospective sur notre thème (activités A et B), à élaborer une méthodologie en matière de scénarios prospectifs, à distinguer les leviers stratégiques dont disposent les pouvoirs publics et à en simuler les effets (activité C). * L'activité A : Etat de l'art de la prospective et bilans énergétiques - Tâche A.1 : état de l'art et synthèse en matière de prospective) - Tâche A.2 : bilans énergétiques (rapport R2 - voir la référence suivante : =http://halshs.ccsd.cnrs.fr/halshs-00101186) * L'activité B : Analyse des comportements transport, habitat, localisations * L'activité C : Démarche prospective, leviers stratégiques et simulations. ; Le projet ETHEL vise à : - simuler les conséquences -au plan de la consommation d'énergie et d'émission de GES- d'hypothèses sociétales et technologiques sur l'évolution des modes de vie, des localisations d'activités, des types de logements associés, des offres de transports et des comportements de déplacements associés ; - en produisant des indicateurs environnementaux, spatiaux, économiques et sociaux ; - pour situer les enjeux énergétiques, principalement, mais aussi financiers, sociaux et territoriaux de telle ou telle filière technologique (existante ou prospective) ou politique d'aménagement, de réglementation, de tarification, de fiscalité. Le champ d'investigation de ce projet est, en matière de transports, limité aux déplacements des personnes mais dans le cadre de leur mobilité annuelle (non limité à la mobilité quotidienne ni à l'urbain) et, en matière d'habitat, principalement consacré à l'exploitation des logements (résidences principales). L'horizon est 2020. Ce rapport présente une analyse des comportements transport, habitat, localisations (Activité B du projet). Cette analyse vise quatre objectifs : - identifier et modéliser les facteurs principaux d'évolution des comportements en matière de logement et de consommations énergétiques dans ces logements ; - identifier et modéliser les facteurs principaux d'évolution des comportements en matière de transport, en prenant en compte toutes les mobilités des personnes (locale et longue distance) ; - identifier et modéliser les déterminants principaux de la densification des tissus urbains (recherche de la centralité et d'une meilleure accessibilité aux services) ; - articuler entre eux les différents modèles dans le cadre de notre problématique transport habitat.
Le projet ETHEL est organisé selon trois activités, découpées en tâches. Il conduit à rassembler et synthétiser l'état des connaissances actuelles en matière de prospective sur notre thème (activités A et B), à élaborer une méthodologie en matière de scénarios prospectifs, à distinguer les leviers stratégiques dont disposent les pouvoirs publics et à en simuler les effets (activité C). * L'activité A : Etat de l'art de la prospective et bilans énergétiques - Tâche A.1 : état de l'art et synthèse en matière de prospective) - Tâche A.2 : bilans énergétiques (rapport R2 - voir la référence suivante : =http://halshs.ccsd.cnrs.fr/halshs-00101186) * L'activité B : Analyse des comportements transport, habitat, localisations * L'activité C : Démarche prospective, leviers stratégiques et simulations. ; Le projet ETHEL vise à : - simuler les conséquences -au plan de la consommation d'énergie et d'émission de GES- d'hypothèses sociétales et technologiques sur l'évolution des modes de vie, des localisations d'activités, des types de logements associés, des offres de transports et des comportements de déplacements associés ; - en produisant des indicateurs environnementaux, spatiaux, économiques et sociaux ; - pour situer les enjeux énergétiques, principalement, mais aussi financiers, sociaux et territoriaux de telle ou telle filière technologique (existante ou prospective) ou politique d'aménagement, de réglementation, de tarification, de fiscalité. Le champ d'investigation de ce projet est, en matière de transports, limité aux déplacements des personnes mais dans le cadre de leur mobilité annuelle (non limité à la mobilité quotidienne ni à l'urbain) et, en matière d'habitat, principalement consacré à l'exploitation des logements (résidences principales). L'horizon est 2020. Ce rapport présente une analyse des comportements transport, habitat, localisations (Activité B du projet). Cette analyse vise quatre objectifs : - identifier et modéliser les facteurs principaux d'évolution des comportements en matière de logement et de consommations énergétiques dans ces logements ; - identifier et modéliser les facteurs principaux d'évolution des comportements en matière de transport, en prenant en compte toutes les mobilités des personnes (locale et longue distance) ; - identifier et modéliser les déterminants principaux de la densification des tissus urbains (recherche de la centralité et d'une meilleure accessibilité aux services) ; - articuler entre eux les différents modèles dans le cadre de notre problématique transport habitat.
Le projet ETHEL est organisé selon trois activités, découpées en tâches. Il conduit à rassembler et synthétiser l'état des connaissances actuelles en matière de prospective sur notre thème (activités A et B), à élaborer une méthodologie en matière de scénarios prospectifs, à distinguer les leviers stratégiques dont disposent les pouvoirs publics et à en simuler les effets (activité C). * L'activité A : Etat de l'art de la prospective et bilans énergétiques - Tâche A.1 : état de l'art et synthèse en matière de prospective) - Tâche A.2 : bilans énergétiques (rapport R2 - voir la référence suivante : =http://halshs.ccsd.cnrs.fr/halshs-00101186) * L'activité B : Analyse des comportements transport, habitat, localisations * L'activité C : Démarche prospective, leviers stratégiques et simulations. ; Le projet ETHEL vise à : - simuler les conséquences -au plan de la consommation d'énergie et d'émission de GES- d'hypothèses sociétales et technologiques sur l'évolution des modes de vie, des localisations d'activités, des types de logements associés, des offres de transports et des comportements de déplacements associés ; - en produisant des indicateurs environnementaux, spatiaux, économiques et sociaux ; - pour situer les enjeux énergétiques, principalement, mais aussi financiers, sociaux et territoriaux de telle ou telle filière technologique (existante ou prospective) ou politique d'aménagement, de réglementation, de tarification, de fiscalité. Le champ d'investigation de ce projet est, en matière de transports, limité aux déplacements des personnes mais dans le cadre de leur mobilité annuelle (non limité à la mobilité quotidienne ni à l'urbain) et, en matière d'habitat, principalement consacré à l'exploitation des logements (résidences principales). L'horizon est 2020. Ce rapport présente une analyse des comportements transport, habitat, localisations (Activité B du projet). Cette analyse vise quatre objectifs : - identifier et modéliser les facteurs principaux d'évolution des comportements en matière de logement et ...
Le projet ETHEL est organisé selon trois activités, découpées en tâches. Il conduit à rassembler et synthétiser l'état des connaissances actuelles en matière de prospective sur notre thème (activités A et B), à élaborer une méthodologie en matière de scénarios prospectifs, à distinguer les leviers stratégiques dont disposent les pouvoirs publics et à en simuler les effets (activité C). * L'activité A : Etat de l'art de la prospective et bilans énergétiques - Tâche A.1 : état de l'art et synthèse en matière de prospective) - Tâche A.2 : bilans énergétiques (rapport R2 - voir la référence suivante : =http://halshs.ccsd.cnrs.fr/halshs-00101186) * L'activité B : Analyse des comportements transport, habitat, localisations * L'activité C : Démarche prospective, leviers stratégiques et simulations. ; Le projet ETHEL vise à : - simuler les conséquences -au plan de la consommation d'énergie et d'émission de GES- d'hypothèses sociétales et technologiques sur l'évolution des modes de vie, des localisations d'activités, des types de logements associés, des offres de transports et des comportements de déplacements associés ; - en produisant des indicateurs environnementaux, spatiaux, économiques et sociaux ; - pour situer les enjeux énergétiques, principalement, mais aussi financiers, sociaux et territoriaux de telle ou telle filière technologique (existante ou prospective) ou politique d'aménagement, de réglementation, de tarification, de fiscalité. Le champ d'investigation de ce projet est, en matière de transports, limité aux déplacements des personnes mais dans le cadre de leur mobilité annuelle (non limité à la mobilité quotidienne ni à l'urbain) et, en matière d'habitat, principalement consacré à l'exploitation des logements (résidences principales). L'horizon est 2020. Ce rapport présente une analyse des comportements transport, habitat, localisations (Activité B du projet). Cette analyse vise quatre objectifs : - identifier et modéliser les facteurs principaux d'évolution des comportements en matière de logement et de consommations énergétiques dans ces logements ; - identifier et modéliser les facteurs principaux d'évolution des comportements en matière de transport, en prenant en compte toutes les mobilités des personnes (locale et longue distance) ; - identifier et modéliser les déterminants principaux de la densification des tissus urbains (recherche de la centralité et d'une meilleure accessibilité aux services) ; - articuler entre eux les différents modèles dans le cadre de notre problématique transport habitat.
